發(fā)動機的工復(fù)況首先看發(fā)制動機的氣缸壓力。一般汽油機1000KPA左右，柴油機2000KPA左右。大部分電噴發(fā)動機的氣缸壓力在1200~1400kPa，少數(shù)高壓縮比的發(fā)動機氣缸壓力在1700kPa以上。發(fā)動機原設(shè)計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動機的壓縮比，以及是否有增壓機構(gòu)；實際使用中影響發(fā)動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。

　　發(fā)動機工作的車間，氣缸由缸套，活塞，缸蓋以及其它一些附件（活塞環(huán)，氣門）組成的專密封空間，柴油機的工屬作程序：空氣經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸---氣門關(guān)閉氣缸行成密封容積---活塞壓縮空氣壓縮終了柴油經(jīng)噴油器進(jìn)入氣缸---柴油燃燒推動活塞做功---活塞上移廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸柴油機就是這樣周而復(fù)始給汽車做功汽油機就是在進(jìn)氣時吸進(jìn)出的不是純空氣而是汽油和空氣的混合氣，在壓縮終了時是同火花塞點火做功，而柴油機是由壓縮自燃的其它的內(nèi)燃機工作程序和我說的大同小異和燃料不同而以。

　　氣缸的壓力數(shù)據(jù)因車型而異，一般大型汽車（如東風(fēng)140、解放141）在68公斤，小車在8公斤以上為正常。如低于正常壓力，即可判斷發(fā)動機有故障。

　　汽油機的缸壓一般在8~11bar，柴油機的缸壓一般在12~16bar，具體以參照手冊為準(zhǔn)。氣缸壓力是指活塞到達(dá)壓縮終了上止點時，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會使發(fā)動機功率下降，起動困難，若個別氣缸壓力不足會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。進(jìn)氣壓力傳感器是檢測發(fā)動機的進(jìn)氣量控制基本噴油量，可以通過探測進(jìn)氣管壓力可計算出各氣缸空氣量的準(zhǔn)確數(shù)值。根據(jù)該數(shù)值對進(jìn)氣門的開啟時間和噴射量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。電控燃油噴射系統(tǒng)檢測時通常檢查傳感器的電源電壓和輸出電壓。